О том, о сем, обо всем...

[sticky post]Верхний пост
Бандюга
5tudent
В связи с растущим количеством людей, желающих пообщаться на тему катера "Борей" я создал группу в ВКонткте, которая должна будет объеденить владельцев данного катера. Ссылка на группу: http://vk.com/club86805950
Ну и как бонус, так как в ЖЖ нельзя прикреплять к записи документы типа xls pdf djvu и прочие, интересные документы будут выкладываться там. Welcome.

Глобальный ремонт прицепа.
Бандюга
5tudent
Достался нам вместе с катером прицеп, точнее его остатки. Прицеп "родной" для нашего катера, т.е. все заточенно под перевозку именно этого катера, ложементы, упоры, прочность рамы, тормоза, все изгибы и прочие мелочи.
Чем прицеп хорош,Read more...Collapse )

Продаю
техника
5tudent
Продам:
1 - комплект для переноса масляного фильтра. Покупал под свой мотор, но так и не установил. Под фильтр с резьбой 3/4-16 UNF. С родными шлангами GOODYEAR. Цена: 1500руб.
2 - калибровочный набор для карбюратора Edelbrock (Edelbrock # 1486 Carburetor Calibration Kit for Edelbrock 500CFM Carbs). Набор так же не тронут, т.к. калибровка не потребовалась. Цена 2500 руб
Возможен пересыл по предоплате.






Встали на зимовку
Бандюга
5tudent



Диагностика датчиков в MEFI 2
техника
5tudent
Нашел мануал на моторы GM V8 с системой впрыска MEFI 2, она же TBI.
Ссылка на полную версию: http://www.atlanticmobilemarine.com/service%20manual%205&57.pdf
На данный момент меня заинтересовала только диагностика датчиков IAC (регулятор холостого хода), MAP (датчик абсолютного давления), ECT(датчик температуры двигателя) и TPS (датчик дросельной заслонки), так как все они могут влиять на обороты холостого хода и обогащение смеси.
скрины мануала касаемо диагностики датчиковCollapse )
По-идее, всю диагностику можно провести с помощью мультиметра и подручных средств.

Попутно заинтересовали OBD сканеры китайского разлива за 1500 рублей. Способны они видеть те же шаги IAC и будут ли они их отображать коректно? Или эти сканеры могут только ошибки читать?
Дело еще несколько осложняется тем, что у меня разъем 10 пиновый. Теоритически, этот разъем применялся на опелях 88-96 годов выпуска. Для применения сканера OBD II нужен переходник.
Сам разъем выглядит вот так:




Регулировка холостого хода на американце
техника
5tudent
Кто-нибудь знает как регулировать холостой ход на моторе с TBI (throttle body injection)? моновпрыск по нашему. Система управления двигателем MEFI 2. С виду там только один регулировочный винт - винт количества, если по карбюраторному, который регулирует открытие дросселей, но на него мотор ( на понижение оборотов) не реагирует.
Пробовал регулировать длиной тяги от ручки газа, это позволило скинуть обороты холостого хода с 1200об/мин до 800-850об/мин. Ниже не хочет. При этом на ХХ чувствуется, что смесь богатая.
Мож кто чего подскажет, где чего покрутить чтобы ХХ снизить малость?

Мой мотор. Краткий обзор.
дайте
5tudent
Написано для всех желающих переделать мотор ЗМЗ-53/66/672/511/513 (V=4,25л.) в ПАЗовский мотор ЗМЗ-523 (V=4,7л.) и за минимальные деньги максимально повысить его мощность.
Маленький экскурс: двигатели ЗМЗ-53, ЗМЗ-66, ЗМЗ-511, ЗМЗ-513 и ЗМЗ-672  – это почти один и тот же мотор. ЗМЗ-53 это старое обозначение, новая маркировка ЗМЗ-511. То же самое с ЗМЗ-66, новая его маркировка ЗМЗ-513. Мотор ЗМЗ-672  создан на базе ЗМЗ – 66 и имеет теже характеристики, что и 66-ой с 53-им. Двигатель ЗМЗ-523 был разработан в начале 90-х годов - это мотор увеличенного рабочего объема, разработанный для применения на автобусах ПАЗ и грузовиках повышенной проходимости группы ГАЗ.
Отличия ЗМЗ-53/511 от ЗМЗ-66/513:

Это 66-ой
017269
- на 66/513-м на головках блока цилиндров есть приливы для крепления штатного компрессора. Показаны стрелками.
dQWzm9CK4Ps

Отличие моторов 53-ей и 66-ой серии, от мотора ПАЗ ЗМЗ-523:
- в первую очередь это рабочий объем у ЗМЗ-53/66 V=4,25л.  у  ЗМЗ-523 V=4,7л.
- мощность (с ГБЦ под степень сжатия 7,6) у ЗМЗ-53/66 125л.с. у ЗМЗ-523 130 л.с. при 3200об/мин
- крутящий момент у ЗМЗ-53/66 294Нм у ЗМЗ-523 314Нм при 2000об/мин
- диаметр поршня у обоих моторов одинаковый (92мм), но сам поршень разный.
- коленчатый вал: у ЗМЗ-53/66 ход поршня 80мм, у ЗМЗ-523 ход поршня 88мм.
- гильзы и шатуны у обоих моторов одинаковые, но при переделке двигателя гильзы лучше заменить. Затрат не так много, зато получаем новую поршневую.
Итого: По сути переделка двигателя равноценна его капитальному ремонту по затратам на запчасти. Для такой переделки потребуется купить:
- Вал коленчатый ПАЗ-3205 с вкладышами (ЗМЗ-5234)
bcacb48s-480
- Комплект ЦПГ в сборе (Гильза 66-1002020-02; Кольцо стопорное 21-1004022-01; Комплект п/колец 402.1000100; Поршень 523.1004015; Поршневой палец 21-1004020-14), я себе ставил «мотордеталь Кострома»
12850907_w640_h640_1
- комплект прокладок и сальников, так как при переборке мотора их лучше заменить.
176996

Дальнейшее повышение отдачи мотора я осуществил за счет повышения степени сжатия приблизительно до 8,5.  Подрезку ГБЦ я сделал на 1,8мм исходя из письма конструкторов ЗМЗ, которое есть в сети. Цитата из письма: «Максимально возможная величина подрезки головки цилиндров 2,2мм, но в этом случае Вы не сможете надеть впускную трубу на шпильки в головке цилиндров. Потребуюся боковые резиновые прокладки толщиной 4мм. Поэтому рекомендую, если все же решитесь подрезать головку, то не более чем на 1,8-1,9мм, в этом случае с помощью надфиля еще можно увеличить отверстия во впускной трубе под шпильки крепления.» Для нормальной регулировки клапанов пришлось установить штанги толкателя клапана 66-1007175-30, они более короткие.
штанга
В том же письме есть и еще одна рекомендация, цитирую: «Мотор ЗМЗ-513 со стандартными пружинами и отключенным ограничителем оборотов можно раскрутить до 4300-4500 мин-1, при более высоких оборотах клапаны «зависают» - пружины не успевают их закрывать. Если заменить стандартные пружины на более жесткие двойные пружины со старых двигателей ЗМЗ-402 (заменять надо вместе с опорными шайбами и тарелками пружин, при этом у опорных шайб придется увеличить отверстия), то будет можно раскрутить двигатель до 5000 и более мин-1.»
Но так как я не планировал крутить мотор выше 4000 об/мин, то с этим моментом я заморачиваться не стал. Как не стал ставить более современные выпускные клапаны на тонкой ножке. Стандартная ножка 11мм с натриевым наполнением, современная (клапан от ЗМЗ-402) 9мм без натрия внутри.
Ну и основным моментом моего «тюнинга» была установка американского карбюратора. Для этого я объединил каналы в пауке в один и установил карбюратор через проставку.
v7PC7W1_ZjI
Идеально конечно сварить площадку под карбюратор, но у меня такой возможности не было.

Подробнее о всех моих переделках я писал ранее в своем ЖЖ. Всем удачи! Если есть что спросить или прокомментировать, вы знаете где меня искать. ;)

Силовой набор корпуса катера Борей
техника
5tudent
Просто фотки с форумов для интересующихся и для себя :)

фотки под катомCollapse )

Видео каталки 2014
Ебашу
5tudent
СмотретьCollapse )

Ребилд рамки ветрового стекла
Бандюга
5tudent
Для начала хочется высказать огромную благодарность друзьям из Твери за подгон поликарбонатного стекла и профилей для моего катера! Ребята - спасибо огромное!

Помчали. :)
Read more...Collapse )

?

Log in